早在新石器时代，我们的祖先就广泛使用了独木舟和筏，并以非凡的勇气和智慧走向海洋。据考证，筏子作为船舶发明前最早的水上运输工具，是新石器时代东南部发明的。

先秦时期，生活在南中国海沿岸的越国人用天然的渔猎交通工具制作了浮舟、竹筏、木筏、木船厂家等。丝绸之路的海上通道开通于西汉时期，当时来自南海的船只在广州和罗马港口之间运输丝绸、珠宝、香料、矿物和其他商品。魏晋南北朝时期，从广州到亚丁港的帆船可以到达亚丁港。

唐代后期，海上丝绸之路经南洋、西亚和东非，跨越欧、亚、非三大洲，广州成为中国第一大港，设有专门从事航海贸易的市舶司，每年进入广州港的海船约4000艘。起源结果和船舶和GSI祝福的名义装载大，结构牢固，良好的航海性能和抗风能力而闻名，是适应中国南海深水两艘多岛屿地理，多走在南阳深水航线。

宋代时，广州海船建造技艺更趋成熟。由广州开往西洋的船舶统称“蕃船”, 与泉州“海舶”、明州“船舶”齐名, 特别重视加强船舶的纵向强度, 底部以从头到尾的龙骨为主干, 船壳是由多层板料叠加而成, 采用榫合钉接法, 将构件坚实地连接起来, 精工细作的捻缝工艺保障了船舱的水密性, 运用升降舵、平衡舵和披水板提高了船舶的操纵性。

元代，中国海上丝绸之路的起点开始从广州向泉州转移，但广州对外贸易规模仍然最大。广州船厂始建于元代，是为了东西方远征和大规模海上粮食运输的目的。

在明代洪武的早期，广东丹民融入了水军，富民建造了海上渔船和军舰。郑和在明代永乐时期的航行，成为中国古代造船和航海的鼎盛时期。明朝中期，中国出海的步伐开始放缓。在明朝近300年的历史中，中国的造船业基地仍以广东、福建和江南为主。

　　清朝顺治年间，中国画舫木船迈向海洋的脚步继续放缓。康熙年间南洋贸易被禁止，出洋帆船只许用双桅，梁头不得超过一丈八尺（约6米）。1949-1947年间，只有广州对外开放。1727年复开海禁后，清代的远洋航运又进入兴盛时期。林则徐的任何总督期间，吸收西方船的一些细的功能，如用来拉桅杆侧，使用钢滑轮钢丝绳。

在现代，木船制造，由于该国的社会进步逐渐开始被人遗忘，因为相对于其他运输方式的船，它的便利性是非常有限的，运输周期长，更现代作为一个旅游景点的艺术工具交通来吸引流量。其制造工艺值得社会传承，以免失传。